Hall Wheel Sensor Installation and Troubleshooting

Questa guida si applica al sensore ruota anteriore a effetto Hall Carpe Iter. Se si utilizza un sensore per ruota anteriore di terze parti, consultare il rispettivo produttore per le istruzioni di installazione.

Installazione del sensore

1. Installare il controdado sulla vite del sensore con la flangia rivolta verso l'estremità della vite:

   

2. Avvitare il sensore nell'apposita sede filettata sulla pinza freno:

   

3. Assicurarsi che la vite del sensore sia a filo con la superficie interna della pinza freno. Se sporge, potrebbe ostacolare il funzionamento del freno o collidere con il magnete causando danni. Una volta a filo, bloccare la vite del sensore in posizione serrando il controdado:

   

4. Far passare il cavo del sensore lungo il tubo del freno e fissarlo saldamente utilizzando delle fascette serracavo:

   

5. Ruotare completamente il manubrio da sinistra a destra. Verificare che il cavo non sia in tensione, non limiti l'angolo di sterzata e abbia un gioco adeguato senza rischiare di impigliarsi nei componenti in movimento della moto.

6. Collegare il cavo del sensore al Terrain Command III o al BMW Control Hub (i connettori sono pienamente compatibili). Non modificare i connettori.

Installazione del magnete

Se il disco freno è predisposto con un foro per l'installazione del magnete, utilizzare un magnete con anello Seeger (circlip). Forniamo le due misure standard più diffuse: 9,5 mm e 9 mm. Questo è il metodo consigliato e più sicuro.

Se il disco freno non è predisposto per accogliere un magnete Seeger standard, è possibile incollare a propria discrezione uno dei magneti inclusi direttamente sul disco freno o sul cestello di supporto del disco:

ATTENZIONE: L'incollaggio diretto di un magnete sul disco freno comporta rischi operativi intrinseci. Sebbene i magneti inclusi siano ultrasottili, un'installazione non corretta potrebbe interferire con i componenti dell'impianto frenante o causare il distacco del magnete durante la guida. È OBBLIGATORIO testare a fondo il funzionamento dei freni a bassa velocità in un ambiente sicuro prima di mettersi in marcia.

1. Posizionare uno dei magneti forniti sul disco freno o sul cestello di supporto (senza applicare ancora l'adesivo):

   

2. Assicurarsi che il centro del magnete sia allineato entro 10 mm rispetto al centro della vite del sensore. Le prestazioni ottimali si ottengono quando il magnete passa direttamente sopra la vite del sensore. Se la geometria del disco impedisce un allineamento diretto, garantire almeno una sovrapposizione parziale. Evitare di posizionare il magnete a diretto contatto con i bulloni di fissaggio del disco freno o altri elementi in acciaio, per prevenire la magnetizzazione secondaria e conteggi errati degli impulsi.

3. Ruotare manualmente la ruota anteriore per verificare che il magnete non entri in contatto con la pinza freno, le pastiglie o la vite del sensore. Se il magnete viene spostato durante la rotazione, regolarne la posizione di montaggio.

4. Connettere il proprio Terrain Command o BMW Control Hub all'app NGH, aprire Settings ed eseguire la seguente verifica:

   1. Attivare Wheel Sensor:

      

   2. Far girare la ruota anteriore e verificare che il conteggio degli impulsi del sensore aumenti esattamente di 1 per ogni giro di ruota, senza salti o doppi conteggi. Se gli impulsi non vengono rilevati, regolare nuovamente l'allineamento del magnete (ripetere i passaggi 2 e 3).

5. Una volta confermata la posizione ottimale, contrassegnare la posizione esatta sul disco freno e rimuovere il magnete.

6. Sgrassare accuratamente l'area contrassegnata utilizzando un solvente a rapida evaporazione e carteggiare leggermente la superficie con carta abrasiva a grana fine per garantire una forte adesione dell'adesivo.

7. Applicare una goccia di adesivo acrilico/epossidico ad alta resistenza sul magnete e premerlo saldamente contro la superficie preparata sul disco freno. Mantenere la pressione finché l'adesione iniziale non fa presa (nella confezione è incluso un magnete di riserva, se necessario):

   

8. Attendere la completa polimerizzazione dell'adesivo, quindi ruotare nuovamente la ruota per verificare ancora una volta le distanze di sicurezza.

9. Calibrare il sensore utilizzando uno dei seguenti metodi:

   • Calibrazione automatica: Selezionare Wheel calibration nelle impostazioni di NGH e seguire le istruzioni sullo schermo (richiede di percorrere una distanza di circa 2 km).

     

   • Inserimento manuale della circonferenza: Selezionare Wheel circumference e inserire l'esatta circonferenza di rotolamento in metri. Nota: misurare l'effettiva circonferenza esterna dello pneumatico montato e gonfiato, non il diametro del cerchio (un cerchio standard da 21 pollici con pneumatico da fuoristrada è solitamente compreso tra 2,14 m e 2,18 m).

     

   NOTA: Una configurazione accurata della circonferenza è fondamentale. Con l'usura degli pneumatici tassellati da fuoristrada, la circonferenza di rotolamento può ridursi di oltre il 5%, influendo direttamente sulla precisione della velocità e del contachilometri. Si consiglia di ricalibrare periodicamente durante la vita utile dello pneumatico.

IMPORTANTE: Il sensore a effetto Hall richiede un'alimentazione esterna attiva fornita al controller (non funzionerà in modo affidabile con la sola batteria di backup interna del controller). Affinché i dati del sensore vengano trasmessi alle applicazioni di navigazione, l'app Carpe Iter NGH deve essere installata e il servizio Carpe Iter NGH Accessibility service deve essere attivo.

Risoluzione dei problemi

Nessun incremento del conteggio del sensore o rilevamento intermittente degli impulsi durante la calibrazione

• Verificare che il controller sia connesso via Bluetooth al proprio dispositivo Android (ad es. Caretta).
• Assicurarsi che il controller sia alimentato tramite l'impianto a 12V della moto (inserire il quadro o avviare il motore se collegato a un circuito sotto chiave).
• Controllare l'allineamento tra magnete e sensore e assicurarsi che la distanza rientri nelle tolleranze operative.

Doppio conteggio del sensore (più di 1 impulso per giro di ruota)

• Verificare che il magnete non sia a diretto contatto con elementi in acciaio (come i bulloni di fissaggio del disco), che possono indurre poli magnetici secondari.
• Se si utilizza un magnete di terze parti, assicurarsi che il diametro non superi i 10 mm.
• Verificare l'eventuale presenza di magneti secondari o frammenti magnetici staccati sul gruppo ruota.
• Aumentare il traferro tra la vite del sensore e il magnete svitando leggermente la vite del sensore verso l'esterno, in modo che rimanga incassata all'interno del supporto della pinza.

Letture imprecise di distanza o velocità

• Ricalibrare il sensore ruota o rimisurare la circonferenza di rotolamento dello pneumatico montato.