Hall Wheel Sensor Installation and Troubleshooting

Ce guide s'applique au Carpe Iter Hall Effect Front Wheel Sensor. Si vous utilisez un capteur de roue avant d'un fabricant tiers, veuillez vous référer aux instructions d'installation du fabricant concerné.

Installation du capteur

1. Installez le contre-écrou sur la vis du capteur avec l'épaulement orienté vers l'extrémité de la vis :

   

2. Vissez le capteur dans l'orifice prévu à cet effet sur l'étrier de frein :

   

3. Assurez-vous que la vis du capteur affleure parfaitement la face intérieure de l'étrier de frein. Si elle dépasse, elle risque de gêner le fonctionnement du frein ou d'entrer en collision avec l'aimant et de causer des dommages. Une fois bien affleurante, bloquez la vis du capteur en serrant le contre-écrou :

   

4. Acheminez le câble du capteur le long de la durite de frein et fixez-le solidement à l'aide de colliers de serrage :

   

5. Tournez complètement le guidon de gauche à droite. Vérifiez que le câble n'est pas sous tension, qu'il ne limite pas le braquage de la direction et qu'il présente un jeu suffisant sans risque d'accrochage avec les composants mobiles de la moto.

6. Raccordez le câble du capteur au Terrain Command III ou au BMW Control Hub (les connecteurs sont entièrement compatibles). Ne modifiez pas les connecteurs.

Installation de l'aimant

Si votre disque de frein est pré-percé pour l'installation d'un aimant, utilisez un aimant à circlip. Nous fournissons les deux tailles standards les plus courantes : 9.5mm et 9mm. C'est la méthode recommandée et la plus sûre.

Si votre disque de frein ne permet pas d'accueillir un aimant à circlip standard, vous pouvez coller l'un des aimants fournis directement sur le disque de frein ou sur la frette du disque, sous votre propre responsabilité :

AVERTISSEMENT : Le collage d'un aimant directement sur le disque de frein comporte des risques opérationnels inhérents. Bien que les aimants fournis soient ultra-fins, une mauvaise installation pourrait obstruer les composants de freinage ou provoquer le détachement de l'aimant en roulant. Vous DEVEZ impérativement tester le fonctionnement des freins de manière approfondie à basse vitesse dans un environnement sécurisé avant de prendre la route.

1. Positionnez l'un des aimants fournis sur le disque de frein ou la frette (n'appliquez pas encore de colle) :

   

2. Assurez-vous que le centre de l'aimant s'aligne à moins de 10 mm du centre de la vis du capteur. Les performances optimales sont obtenues lorsque l'aimant passe directement au-dessus de la vis du capteur. Si la géométrie du disque empêche un alignement parfait, veillez à assurer au moins un chevauchement partiel. Évitez de placer l'aimant en contact direct avec les vis de fixation du disque de frein ou tout autre élément en acier afin de prévenir toute magnétisation secondaire et la génération d'impulsions erronées.

3. Faites tourner manuellement la roue avant pour vérifier que l'aimant ne frotte pas contre l'étrier de frein, les plaquettes de frein ou la vis du capteur. Si l'aimant se déplace pendant la rotation, ajustez son emplacement.

4. Connectez votre Terrain Command ou votre BMW Control Hub à l'application NGH, ouvrez les Settings (Paramètres) et effectuez la vérification suivante :

   1. Activez Wheel Sensor :

      

   2. Faites tourner la roue avant et vérifiez que le compteur d'impulsions du capteur s'incrémente d'exactement 1 par tour de roue, sans saut ni double comptage. Si les impulsions ne sont pas détectées, réajustez l'alignement de l'aimant (répétez les étapes 2 et 3).

5. Une fois la position optimale confirmée, marquez l'emplacement exact sur le disque de frein et retirez l'aimant.

6. Dégraissez soigneusement la zone repérée à l'aide d'un solvant à séchage rapide, puis poncez légèrement la surface avec du papier de verre à grain fin pour assurer une adhérence optimale.

7. Appliquez une goutte de colle époxy ou cyanoacrylate/acrylate haute résistance sur l'aimant et pressez-le fermement contre la surface préparée sur le disque de frein. Maintenez la pression jusqu'à ce que la prise initiale soit assurée (un aimant de rechange est inclus dans l'emballage si nécessaire) :

   

8. Laissez la colle polymériser complètement, puis faites à nouveau tourner la roue pour revérifier tous les dégagements.

9. Étalonnez le capteur à l'aide de l'une des méthodes suivantes :

   • Étalonnage automatique : Sélectionnez Wheel calibration dans les paramètres de NGH et suivez les instructions affichées à l'écran (nécessite de parcourir une distance d'environ 2 km).

     

   • Saisie manuelle de la circonférence : Sélectionnez Wheel circumference et saisissez la circonférence de roulement exacte en mètres. Remarque : mesurez la circonférence extérieure réelle du pneu monté et gonflé, et non le diamètre de la jante (une jante standard de 21 pouces avec un pneu tout-terrain se situe généralement entre 2,14 m et 2,18 m).

     

   REMARQUE : Une configuration précise de la circonférence est primordiale. À mesure que les pneus tout-terrain s'usent, la circonférence de roulement peut diminuer de plus de 5 %, ce qui impacte directement la précision de la vitesse et de l'odomètre. Il est fortement recommandé de réétalonner périodiquement le capteur au fil de la vie du pneu.

IMPORTANT : Le capteur à effet Hall nécessite une alimentation électrique externe active fournie au contrôleur (il ne fonctionnera pas de manière fiable sur la batterie de secours interne du contrôleur). Pour que les données du capteur soient transmises aux applications de navigation, l'application Carpe Iter NGH doit être installée et le service Carpe Iter NGH Accessibility service doit être actif.

Dépannage

Pas d'incrémentation du compteur ou détection intermittente des impulsions pendant l'étalonnage

• Vérifiez que le contrôleur est bien connecté en Bluetooth à votre appareil Android (par ex. Caretta).
• Assurez-vous que le contrôleur est alimenté via le circuit 12V de la moto (mettez le contact ou démarrez le moteur s'il est raccordé à un circuit après contact).
• Vérifiez l'alignement entre l'aimant et le capteur et assurez-vous que l'écartement respecte les tolérances de fonctionnement.

Double comptage du capteur (plus d'une impulsion par tour de roue)

• Vérifiez que l'aimant n'est pas en contact direct avec des éléments en acier (tels que les vis de fixation du disque), ce qui peut créer des pôles magnétiques secondaires.
• Si vous utilisez un aimant tiers, veillez à ce que son diamètre ne dépasse pas 10 mm.
• Vérifiez qu'aucun aimant secondaire ou fragment magnétique ne s'est logé sur l'ensemble de la roue.
• Augmentez l'entrefer entre la vis du capteur et l'aimant en dévissant légèrement la vis du capteur vers l'extérieur pour qu'elle soit en retrait dans le support de l'étrier.

Relevés de distance ou de vitesse inexacts

• Réétalonnez le capteur de roue ou mesurez à nouveau la circonférence de roulement du pneu monté.